軸與支承墩配合方式由于相對運動和外力重力的作用，軸與支承墩間的摩擦不可避免。選擇的配合方式合理就能限度降低摩擦，減少摩擦力矩的作用。

軸與支承墩配合方式有軸承和軸瓦，鑒于支承點位置有可能浸入水中受水蝕作用、受力大小及裝配維修方便，建議以耐腐蝕軸瓦作為軸與支承墩配合方式較為合理。 合理確定減速器的傳動比閘門屬恒轉速運動且轉速較低，盡管液壓馬達的轉速可由液壓泵調節(jié)，但馬達的轉速可能還會偏大，需增設一減速器繼續(xù)減速。減速器的傳動比由馬達的轉速和閘門轉速來確定，根據(jù)傳動比的大小來確定是采用一級或二級以上。針對工作系統(tǒng)為大功率系統(tǒng)且為保證閘門旋轉平穩(wěn)性和連續(xù)性，采用斜齒圓柱齒輪減速器為宜。若閘門轉速選取過大會增加閘門旋轉慣性，對閘門穩(wěn)定不利。

建議閘門正常轉速不大于1～4r/min，特殊情況下可適當增大。 閘門的密封止水 采用槽鋼外包不銹鋼片的設計。具體方法是在一期混凝土澆筑時，預先在邊墩和底墩埋設適當數(shù)目的固定鋼筋，在每根鋼筋上安裝一顆正向螺絲；安裝槽鋼時，在槽鋼內側相應位置上安裝四顆反向螺絲，用槽鋼內側的微調螺絲將槽鋼調整到設計位置后點焊固定，再進行二期混凝土澆筑。這樣既平整光滑，又安裝到位，再在閘門安裝止水橡皮，滿足了密封止水和減小摩擦的要求。閘門啟閉機閘門閘門啟閉機閘門 

（6）閘門與堰壩的配合 閘門靜止狀態(tài)時，由于閘門支承點上下受不等水力作用可能始終對液壓馬達和支承軸產(chǎn)生力矩作用，此作用對液壓系統(tǒng)不利。為克服這種不利影響，可以通過改善閘門與堰壩底座配合方式，在堰壩底座*砌一與閘門等寬小臺階。當閘門上部水受力大時，閘門靠臺階外側布置；當閘門下部水受力大時，閘門靠臺階內側布置；就可達到消除力矩作用。同時對增加閘門與堰壩的密封有利。但不利因素是馬達只能沿一個方向轉動而不能雙向轉動。

（7）閘門的結構設計 閘門的結構設計重點在兩個方面：重量和結構形式。由于屬外力可控閘門，閘門翻轉和穩(wěn)定性不再靠閘門的重量來維系。閘門重量可大大減輕，閘門的強度和剛度須大大提高，可選擇一些強度高、抗彎性能好的材料來作閘門，結構形式要與周圍環(huán)境相協(xié)調。 （8）污染源控制 液控翻板閘門的污染源主要來自液壓油。液壓油對周圍環(huán)境的污染主要來自液壓系統(tǒng)的泄漏和裝卸、故障維修時的外溢，因此要將液壓系統(tǒng)與外界隔離，作為一個獨立的單元，注重液壓油收集和管理，使液壓油運行在獨立的單元內，從而避免對河水和周圍環(huán)境的污染。